怎么又是波音？

经济网(jīngjìwǎng) | www.ceweekly.cn 当地(dāngdì)时间6月12日，印度航空(hángkōng)一架波音787客机起飞后坠毁，至少265人死亡。同日，美国亚特拉斯(tèlāsī)航空一架波音747货机因发动机故障紧急迫降。 6月12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德客机失事(shīshì)现场拍摄的客机残骸。新华社/印度联合(liánhé)新闻社 乌克兰航空空难、韩国济州航空空难……近年来，这些大的航空事故，摔的都是波音的飞机。与此同时，波音飞机的故障如“按下循环(xúnhuán)键”：起飞爆胎、起落架异常(yìcháng)、液压系统(xìtǒng)失效，甚至飞行(fēixíng)中舱门掉落…… 飞机频繁(pínfán)出事，载人飞船也不稳定(wěndìng)。知名的Starliner“星际客机”飞船第一次送人上天，就因故障(gùzhàng)，把原本计划太空工作9天的两名宇航员，遗留在空间站287天。 难怪有(yǒu)波音(bōyīn)员工吐槽，每天都有波音飞机因发现问题被送来修复，“更换门塞就像更换内裤一样频繁”。 故障频出，实则暴露了波音在生产质控、安全设计(shèjì)验证和供应链管理上的(de)系统性漏洞，折射出的是波音在安全与效率博弈中的失衡。 “波音本是世界航空工程技术和(hé)精确度的‘黄金标准’，现在却掉进了(le)谷底。”航空分析师阿布拉菲亚的评价道破玄机。 2024年，美国司法部与波音公司签订了(le)一份罚款高达2.436亿美元的(de)认罪协议。协议中，波音承认在2018年和2019年的两起致命空难中“密谋欺诈美国联邦航空局”，从而避免遭受庭审(tíngshěn)。风波背后，暴露出波音深层问题(wèntí)已积重难返。 1996年，波音以133亿美元(yìměiyuán)的天价吞并麦道。这场看似巩固行业霸主地位的交易(jiāoyì)，却埋下了意想不到的隐患——不少业内人士认为，麦道“快速回报”的商业基因从(cóng)内部瓦解了波音的技术血脉。 这种短期利益导向在737MAX的设计制造(zhìzào)上暴露无遗。简单来说，就是为了争夺市场(shìchǎng)，波音压缩研发成本和周期，仓促上马(shàngmǎ)了新机型。 调查显示，737MAX客机的“机动特性增强系统”是造成(zàochéng)坠机的一大因素。另外(lìngwài)，波音公司将业务层层外包，也(yě)将利益置于安全之上。 除了自身问题(wèntí)，波音(bōyīn)危机的酿成，美国政府相关部门(bùmén)也难辞其咎。美国联邦航空管理局为节省经费，数十年来将部分飞机安全认证工作外包给波音等制造商，导致波音长期“既当运动员又(yòu)当裁判员”。监管的缺位，让波音在设计与(yǔ)生产过程中的问题未能及时被发现和纠正，安全隐患不断累积。 频发的事故让波音的订单大幅减少，经营状况每况愈下，净亏损持续扩大，波音不得不(bùdébù)采取裁员措施。然而，裁员导致技术人才流失(réncáiliúshī)，生产环节人力不足，进一步(jìnyíbù)加剧了质量管控的难度。 市场在用(yòng)真金白银表达对波音的信心动摇：受此次印度空难影响，波音公司股价在美股盘前交易(jiāoyì)中下跌8%。 2024年，波音营收665亿美元，仅为2018年的66%。这已经(yǐjīng)是波音连续六年(liùnián)亏损。 在一系列的事故、调查、供应链质控危机之下，波音去年的交付量和新增订单也(yě)并不(bù)理想。 2024年波音全年获得569架飞机(jiàfēijī)订单，相比2023年同期下挫近(jìn)6成，有三个月份新增订单数量均仅录得个位数。全年共(gòng)交付348架飞机，较2023年下滑(xiàhuá)近35%，不及竞争对手空客交付量的一半。 中国市场(shìchǎng)的流失尤为刺眼。2018年(nián)(nián)波音在中国民航机队占比近半，2024年新引进飞机渗透率已降至26%。直至一周前，波音才重启对华客机交付。 此次印度空难，无疑让波音本就艰难的处境(chǔjìng)“雪上加霜”。如何(rúhé)赢回市场信任、修复安全体系？这不仅是(shì)波音的考题，更是全球航空业必须直面的课题(kètí)——当商业利益与安全底线失衡，任何“巨头”都可能在风险中倾覆。 最近看了这本书，真的很(hěn)上头！ 黄奇帆等顶级经济大咖(kā)的年度倾情之作！ 看(kàn)完秒变朋友圈经济课代表！ 微信值班：周琦 郑扬波(yángbō)