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18小时“陆地(lùdì)极速”+26天“海上高速”

“皖甬欧”书写国货出海(chūhǎi)新纪录

　　“皖甬欧”中的海铁快线开往宁波舟山港(gǎng)。

　　“嘉华(jiāhuá)宁波”号。

　　北京时间5月27日9时，一艘载有超100标准箱(biāozhǔnxiāng)的(de)合肥造“新三样”货物成功抵达德国威廉港。4天左右就能到达布达佩斯、安特卫普(āntèwèipǔ)等海外重要枢纽。

　　4月30日，一列从上铁集团合肥北铁路物流基地驶出、满载太阳能光伏板的(de)海铁联运(liányùn)班列抵达宁波(níngbō)舟山港铁路穿山港站（以下简称穿山港站），其运载的集装箱被(bèi)装载(zhuāngzài)至“嘉华宁波”轮，随即通过“中欧快航”开启直达德国威廉港的航程，以全程27天的极限速度直抵(zhídǐ)目的地，相比此前节约12天，创下(chuàngxià)新纪录。自此，宁波舟山港“皖甬欧”双快物流精品线路顺利完成首次贯通，这也是国内首创的“海铁联运精品快线+中欧快航”中欧双快物流模式成功(chénggōng)首发(shǒufā)。回望“出海”的27天，从“点到点”“门到门”的货运“漂流记”，或许可以窥见更为生动的国货出海故事。

　　从合肥到宁波：实现(shíxiàn)18小时“陆地极速”

　　4月29日，合肥北铁路物流基地一片繁忙。在智能场站(chǎngzhàn)系统的(de)调度下，超100个装载有太阳能(tàiyángnéng)光伏板的集装箱依次驶入专用装车线。

　　“现在，我们实行‘循环班列’模式，以前是(shì)货满才走，现在是随到随走。车厢编组改革后(hòu)，从以前50节车厢(jiéchēxiāng)满编才走，改变为30节即走。”上铁集团合肥物流中心副主任刘长龙介绍(jièshào)，这趟班列通过减少编组站解挂作业，较原运输方案再提速25%。

　　“从前我们等着客户通过铁路95306系统，提交运输(yùnshū)需求并(bìng)等待受理，再将多个客户货物集中至合肥北铁路物流基地，进行统一装车(zhuāngchē)，现在通过重点班列装车前的优先保障措施(cuòshī)，提前清空专用装车线路，并优先分配最近货位，缩短转运距离，与车务段(chēwùduàn)、机务段联动协调机车调度，确保装车效率。”刘长龙说。

　　合肥是跨境电子、机械类(jīxièlèi)产品主要货源地，合肥铁路物流中心(zhōngxīn)营销部经理高军(jūn)表示，“海铁联运精品快线+中欧快航”“双快”物流通道的开通，为生产企业产品出海提供了全新物流通道。

　　历经18小时(shí)，当班列正点抵达(dǐdá)宁波舟山港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已(yǐ)停靠在穿山港区约定泊位，等待货物装船。船上同样装载着来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日10时许(shíxǔ)，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏板(bǎn)搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港的航程。

　　历经18小时，当(dāng)班列正点抵达宁波舟山港铁路穿山港站时，“嘉华宁波”轮已停靠在穿山港区约定泊位(bówèi)，等待货物装船。船上(chuánshàng)同样装载着来自不同地方的“新三样”货物。

　　4月30日上午10时许，“嘉华宁波”轮准时离港，该批光伏(guāngfú)板搭乘“中欧快航”，开启直达德国威廉港(wēiliángǎng)的航程。

　　打破“铁水分离”：26天(tiān)“海上高速”创新“最优解”

　　去年12月开通中欧快航以来(yǐlái)，首次把“海铁联运和中欧快航”双链融合。“我们与铁路(tiělù)部门建立了‘车—船—货’动态(dòngtài)匹配机制，确保班列到港即(jí)能装船。”浙江海港物流集团有限公司党委书记、董事长孙雪君表示。

　　“中欧(zhōngōu)快航”是宁波舟山港(gǎng)与威廉港直达航线(hángxiàn)，中途不挂靠任何中转港，航线主力船型的装载箱量小于6000标准箱，全程以最快安全航速航行。

　　当货轮抵达德国威廉港时，港口旁3万平方米的临港海外仓早已(zǎoyǐ)做好准备。货物到达威廉港后，由专业(zhuānyè)团队配送，4天左右就能(néng)到达布达佩斯、安特卫普等海外重要枢纽。

　　这种“港口+海外仓(cāng)”的模式，使中国货物具备了(le)“欧洲本地配送”的时效优势。

　　对货主(huòzhǔ)企业而言，效率提升意味着成本锐减。

　　此次(cǐcì)运输的这批货的货主合肥某(mǒu)企业算了一笔账：通过“双快模式”，海铁段(hǎitiěduàn)成本较公路运输直降60%，叠加海运规模优势，综合成本节省超40%。

　　时间成本更显而易见。原先(yuánxiān)货物从合肥运到欧洲(ōuzhōu)，一般走(zǒu)中欧班列或者传统海运，需要40天左右。新线路将运输时间压缩至27天，间接(jiànjiē)提升了资金周转效率。同时,“不换箱”模式也减少了货损率。

　　突破中转(zhōngzhuǎn)困局： 场站一体化让“集装箱不落地”

　　双快物流模式(móshì)(móshì)的背后，实则是标准创新，即从“中转模式”转为“直达范式”。

　　长期以来，铁路(tiělù)与海运分属不同系统，信息(xìnxī)壁垒和作业断层导致效率低下。双快物流精品线路的突破在于，构建了(le)“通道+平台”协同机制。

　　协同机制的背后，是货运物流的市场化改革。2024年起，上铁集团允许小批量货物灵活编组，打破“50车满编(chēmǎnbiān)”限制，如同“公交灵活调整车型”，既避免运力(yùnlì)浪费，又缩短货主(huòzhǔ)等待时间。

　　一方面，共享运营(yùnyíng)管理机制下，实现了场站一体化运营，减少了铁路与港口之间调车、装卸(zhuāngxiè)等环节的衔接。

　　另一方面，宁波舟山(zhōushān)港改变原有国铁车站生产作业模式，共享铁路(tiělù)场站与港口(gǎngkǒu)堆场，采取装卸火车与提空进重完全分离的作业模式，实现铁路场站“集装箱不落地(luòdì)”直达港口堆场作业，减少铁路场站装、卸作业次数，提高联运组织效率，降低客户转运成本。

　　在(zài)上(shàng)铁集团合肥北铁路物流(wùliú)基地，货主通过95306平台提交需求后(hòu)，系统自动生成装车计划、分配货位，并通过区块链技术，实时追踪货物位置。相比于过去人工制票、现场申报的复杂流程，现在线上便可完成所有办理手续。

　　“数据(shùjù)多跑路，货物少停留”已然成为现实。港口(gǎngkǒu)与铁路(tiělù)共同推动信息互联，通过实时共享多式联运(liányùn)运输节点数据，打破多式联运路港信息隔阂。同时(tóngshí)，整合港口、铁路场站、短驳(duǎnbó)车队、货运代理等多式联运上下链条相关方物流信息，研发多式联运“铁路+港口”生产组织、全链条可视化跟踪、商务结算、智能查询等功能，实现多式联运全流程信息化、可视化。

　　“点对点”直航，更颠覆了传统航运逻辑。孙雪君表示，自今年1月“中欧快航”成功(chénggōng)完成首航以来，至今保证每月(měiyuè)一班运行。根据货主需求，下半年可能会引进更多船舶，加密班次(bāncì)。

　　内陆变沿海：长三角(zhǎngsānjiǎo)地区“新三样”实现“极速出海”

　　随着中国新能源产业的崛起，特别是锂电池、储能(chǔnéng)电池等产品快速迭代，传统航运方式的时效性，已经(yǐjīng)无法满足企业(qǐyè)快速供往欧洲市场的需求。

　　放眼安徽，新能源汽车、锂电池、光伏产品等“安徽造(zào)”，正扬帆出海，叫响(jiàoxiǎng)全球。据海关统计，2025年一季度(yījìdù)，安徽省“新三样”商品出口(chūkǒu)172.7亿元，比去年同期增长58.3%，占安徽省出口总值的11.7%。

　　这类货物出海运输(yùnshū)，主要分为传统海运和中欧班列，但两者都存在一些不足之处。此前因(yīn)物流制约，如何实现订单(dìngdān)快速交付，一直是重点攻克的难题之一。

　　“中欧快航”是长三角地区至欧洲最快的直达航线。在这样的背景下，“皖甬欧”线路(xiànlù)开通后(hòu)，“新三样”商品运输时效大大提升，有望拓展欧洲新能(néng)源(xīnnéngyuán)市场更大的份额。“过去我们不敢接急单，现在时效大大提升，让我们有底气能参与更多(duō)欧洲新能源项目的招标。”合肥某锂电池企业负责人透露。

　　不仅是安徽，中国铁路上海局集团有限公司合肥物流中心已逐渐辐射(fúshè)长三角地区，在物流大循环的机制下，对于内陆物流“沿海化(huà)”具有(jùyǒu)重要意义。

　　“这表明，安徽(ānhuī)可通过创新物流(wùliú)组织方式，从‘通道经济’向‘枢纽经济’转型。”安徽农业大学信息与人工智能学院物流工程系主任、教授叶勇分析，此次“皖甬欧”线路进一步打通了连接“海上丝绸之路”（宁波港）与“陆上丝绸之路”（中欧班列）的节点，为参与共建(gòngjiàn)“一带一路(yīlù)”倡议(chàngyì)提供了新路径。

　　大物流体系(tǐxì)的优化，也间接推动(tuīdòng)了产业重构，推动制造业实现从“沿海依赖”到“全域布局”。

　　叶勇建议，应以此次物流(wùliú)模式创新为契机，以“通道+枢纽+产业”为逻辑主线，将高效物流体系与先进制造业集群、自贸试验区(shìyànqū)建设等战略结合，加速(jiāsù)从“内陆腹地”向“开放前沿”转变。同时，需关注市场需求动态，确保物流通道与产业需求精准(jīngzhǔn)匹配，实现可持续发展(fāzhǎn)。

　　一场更为宏大的物流(wùliú)体系改革，或许正在改变制造业地理格局。

　　“皖甬欧”双快物流精品线路的(de)贯通，不仅是物流模式的创新，更是中国对外开放水平提升的一个缩影。它为中国内陆地区与欧洲市场之间，架起了一座高效、便捷的物流桥梁(qiáoliáng)，让“中国智造”以更快的速度、更高的效率，走向世界，在(zài)全球市场竞争中赢得(yíngde)更多先机。