国内首座原位改扩建高速公路隧道——济南绕城高速“济南隧道”开工建设

近日，随着济南绕城高速港沟(gǎnggōu)至兴隆段实施(shíshī)双向交通封闭，由山东高速集团投资建设的济南绕城高速港沟立交至殷家林枢纽段改扩建济南隧道正式进入实质性施工阶段(jiēduàn)，这是国内高速公路(gāosùgōnglù)领域首次采用原位改扩建方式实施隧道工程。 传统高速公路改扩建工程中的隧道路段，一般采取原隧道维持现状、增建新隧道的方式，但济南隧道地处(dìchǔ)南部山区生态保护红线内，为避免大面积占用山地、林地和大体量(liàng)开挖山体，项目选择了仅需占用洞口小部分山体的原位(yuánwèi)扩建的方案，最大程度减少对隧道周边生态环境的影响(yǐngxiǎng)。此外。济南隧道还将设置洞口遮光(zhēguāng)棚，并提升洞内(dòngnèi)照明系统，建成后将大幅提高行车安全性和舒适性。 尽管非爆破工艺可避免(bìmiǎn)爆破风险，但其施工(shīgōng)工期预计长达7年，远超3年的批复工期。为确保隧道施工高效安全，项目在综合评估隧道地质条件(tiáojiàn)后，决定采用爆破施工法。 由于济南隧道两幅净距最近处仅19.8米(mǐ)，爆破施工易对岩体及既有隧道结构造成扰动，且每次爆破都需中断交通，难以保障开放通行下的行车(xíngchē)安全。为此(wèicǐ)，项目采用了全封闭的交通组织方式，全封闭下的爆破施工是当前兼顾安全与效率的最优选择(xuǎnzé)。 为进一步提升管理水平，项目还创新搭建了隧道智能化施工(shīgōng)管控平台(píngtái)，平台集成地质预报、监控量测、检测、施工管控等为一体，可提升施工精细化(jīngxìhuà)、绿色化、智能化水平，有效保障隧道建设安全平稳。 济南绕城高速港沟立交至殷家林枢纽段改扩建工程(gōngchéng)全长34.324公里(gōnglǐ)，双向八车道，设计时速120公里/小时，项目的实施，对于服务济南市城市(chéngshì)发展战略，完善机场综合交通运输体系(tǐxì)、改善交通出行条件和投资环境，促进区域经济社会快速发展等具有重要意义。 （大众(dàzhòng)新闻记者 常青）